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De l'essence

EN 228

Les carburants sont des mélanges de nombreux hydrocarbures obtenus par raffinage du pétrole brut. Les carburants sont liquides à la température ambiante et facilement inflammables. Outre les ingrédients naturels, chaque type de carburant contient des additifs qui altèrent ou améliorent les propriétés du carburant.

Les substances kraft comprennent:

- saturé, cha ne droite: n-paraffines
- saturé, ramifié: iso-paraffines
- Saturée, en anneau: Napenthhene
- insaturé, à cha ne droite: n-oléfines
- insaturés, ramifiés: iso-oléfines
- Insaturé, en forme de cycle: Naptenhene non saturé
- composés aromatiques
- composés contenant de l'oxygène tels que les alcools et les éthers
Additifs, par exemple améliorer la stabilité au stockage et les caractéristiques de combustion et éviter les dépôts dans les chambres de combustion.

Composant de carburant:

Parafins: Ils fournissent une combustion propre et sans résidus, une bonne valeur calorifique et une bonne durée de vie. L'indice d'octane des n-paraffines n'est valable que pour les cha nes très courtes. Dans les paraffines à cha ne longue, il est mauvais à très mauvais. Cependant, il augmente avec les paraffines ramifiées avec le degré de ramification et atteint ensuite de très bonnes valeurs.

Oléfines: Les oléfines ont un bon pouvoir calorifique. Les propriétés de combustion sont limitées.

Les aromatiques: D'un point de vue technique, ils conviennent parfaitement. La valeur calorifique et la capacité de stockage sont élevées, l'indice d'octane très élevé. Pour des raisons environnementales, leur part dans l"essence a été limitée au cours des dernières années, passant de 42% en volume à 35% en volume. En raison de ses propriétés cancérogènes, le benzène était encore plus limité à un maximum de 5% en volume à 1% en volume aujourd'hui.

Oxigénates: afin de conserver l'indice d'octane malgré la limitation des composants "techniquement favorables", des composants contenant de l'oxygène ont été ajoutés au carburant pendant 20 ans. Bien que les alcools aient un bon indice d"octane, ils sont nettement plus composés polaires que les autres ingrédients de l"essence et peuvent être, par exemple, p. au contact de l'eau u.U. être lavé. Dans le cas du méthanol, des traces d'eau suffisent déjà (condensation dans le réservoir).

  • Densité 15 ° C DIN EN ISO 12185

  • Teneur en soufre DIN EN ISO 20846

  • Teneur en plomb DIN 51461-1

  • Recherche-Octanzahl, ROZ DIN EN ISO 5164

  • Moteur motorisé, MOZ DIN EN ISO 5163

  • Teneur en manganèse DIN EN 16136

  • Stabilité à l'oxydation DIN EN ISO 7536

  • Effet corrosif sur le cuivre (3h à 50 ° C)

  • Résidu d'évaporation DIN EN ISO 6246

  • Groupes hydrocarbures DIN EN ISO 22854

  • Teneur en benzène DIN EN ISO 22854

  • Teneur en oxygène DIN EN ISO 22854

  • Composés organiques oxygénés DIN EN ISO 22854

  • Pression de vapeur DIN EN 13016-1

  • Procédé de distillation DIN EN ISO 3405

  • Rapport C / H DIN EN ISO 22854

  • Valeur calorifique DIN EN ISO 22854

  • Poids moléculaire DIN EN ISO 22854

  • Conductivité thermique ASTM D 2717

  • Capacité thermique

  • Teneur en eau DIN EN ISO 12937

Octane number

L'indice d'octane est un raccourcissement des deux valeurs ROZ et MOZ. Il indique la résistance au choc d'une essence. Le cognement est l'expression (acoustique) de l'allumage prématuré et incontrôlé de l'essence, même pendant le processus de compression. Il en résulte une augmentation "soudaine" de la pression et de la température dans la chambre de combustion. En conduisant, ils l'entendent comme un "coup" typique. Il peut détruire un moteur en un rien de temps. Plus le taux d'octane est élevé, plus le carburant est inviolable et inviolable, plus le moteur peut être très comprimé. À son tour, une compression plus élevée se traduit par un moteur plus efficace, i. plus de puissance et moins de consommation.

La valeur indique que la résistance au choc à basse et moyenne vitesse est déterminée conformément au prEN ISO 5164 avec le moteur d"essai CFR (moteur Octan).
limites:
NOK au moins 91,0
SOK au moins 95,0
SOK + au moins 98,0

La volatilité du carburant

Le carburant doit être bien vaporisé pour que le moteur démarre bien, même à froid. Dans le même temps, les bulles de vapeur dans le système d'alimentation ne doivent pas se former lorsque le moteur est chaud, perturbant ou empêchant l'alimentation en carburant. De plus, certaines dépendances entre la température d'ébullition et les propriétés du carburant sont évidentes dans la composition. Au début de l'ébullition, vous trouverez des paraffines et des oléfines à cha ne courte avec une pression de vapeur élevée et un indice d'octane supérieur à la moyenne, les aromatiques à ébullition présentant une faible pression de vapeur mais également un indice d'octane élevé. Il s'ensuit que, par exemple, dans le "champ intermédiaire" de la plage d'ébullition, l'indice d'octane est plutôt inférieur à la moyenne.

Indice d'octane du moteur, MOZ

Cette valeur indique la résistance au choc à haute vitesse et à forte charge du moteur. Elle est également déterminée conformément au prEN ISO 5163 avec le moteur d"essai CFR (moteur Octan).

limites:
NOK au moins 82,5
SOK au moins 85,0
SOK + au moins 88,0

Densité

La densité a une influence sur la consommation de carburant. Le carburant est acheté au volume, mais la valeur calorifique est plus constante par rapport à la masse. Une faible densité signifie donc un pouvoir calorifique inférieur. De plus, dans les moteurs avec un mélange moderne, le traitement par des densités hors limites peut conduire à des réglementations erronées. Outre la valeur elle-même, la valeur de la densité nécessite également le calcul des fractions volumiques à partir de mesures effectuées avec GC-OFID et GC-SST, car les résultats de cette mesure sont des pourcentages en masse.

Contient du soufre

Les composants contenant du soufre ont leur origine dans le pétrole brut, qui est actuellement dans la gamme de pourcentage contient de tels composés. Les effets corrosifs en général, les effets négatifs sur les convertisseurs catalytiques, en particulier lorsque les moteurs fonctionnent avec des mélanges d"essence maigres, et les limites d"émission ont entra né une baisse constante de la limite en soufre.

Stabilité à l'oxydation

Les oxydes de chaleur disponibles dans la chambre de travail sont maintenant disponibles. Les victimes devant la loi sur les crimes meurent sans arrêt. Olefine und Di-Olefine reagieren with Sauerstoff und Verändern die Eigenschaften des Benzins, der Kraftstoff altert. Vérifiez la qualité de votre additif, cliquez sur le lien suivant pour obtenir plus de détails.

Résidu d'évaporation

Le résidu d'évaporation, lavé (gomme) est une mesure d'une possible formation de résidus lors de la combustion du carburant. Il se pose i.a. par des composants à très haut point d'ébullition (par exemple, des fractions d'huile moteur) ou par des polymères dérivés d'oléfines dissous dans l'essence.

Effet corrosif sur le cuivre

Si le carburant contient des composants agressifs, ils peuvent être déterminés en utilisant cette méthode. Dans la norme EN ISO 2160, test de bande de cuivre, temps d'exposition 3 heures à 50 C, la bande de cuivre ne doit pas se décolorer au-delà d'une certaine intensité.

Apparence

Un processus visuel. Le carburant doit être clair et exempt de brouillard. Cela joue - en plus de la contamination par les sédiments - en particulier dans la possible teneur en eau d'un carburant.

Contenu des groupes hydrocarbonés

La teneur en aromatiques et en oléfines est déterminée. La teneur en aromatiques est limitée pour des raisons écologiques, la teneur en oléfines est plus technique. Pour la détermination, 2 méthodes sont disponibles:

EN 14517: Détermination des hydrocarbures et des composés oxygénés dans l'essence, méthode par chromatographie en phase gazeuse multidimensionnelle, et
ASTM D 1319: Types d'hydrocarbures dans les produits pétroliers liquides par adsorption d'indicateur fluorescent (FIA)

La méthode par chromatographie en phase gazeuse fournit non seulement la ventilation par groupes d'hydrocarbures, mais également le tri par nombre de carbones. Cependant, l'arbitrage est la FIA. Cependant, les valeurs de cette détermination doivent être corrigées pour la proportion de composants contenant de l'oxygène, car la méthode ne permet pas de détecter les oxygénates.

Teneur en benzène

Le benzène est limité en raison de ses effets cancérogènes. Il est analysé selon les procédures suivantes:

EN 12 177: Chromatographie en phase gazeuse par commutation de colonne (GC-SST-FID),
EN 14517: méthode de chromatographie en phase gazeuse multidimensionnelle et
EN 238: spectroscopie IR

Volatilité

Afin de répondre aux exigences en matière de comportement au démarrage à froid et à chaud ainsi que de performance du moteur à froid en conditions saisonnières et géographiques européennes, 10 classes de volatilité sont définies et réglementées dans une annexe nationale (ou préface).



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