Diesel

Campionamento secondo DIN 51750-1 / EN ISO 3170

I requisiti per i limiti di temperatura della filtrabilità (comportamento a freddo) sono:
Dal 15 aprile al 30 settembre CFPP massimo = 0 C
Dal 1 ottobre al 15 novembre CFPP max = -10 C
Dal 16 novembre al 28 febbraio CFPP massimo = -20 C
01. Marzo a 14. Aprile CFPP massimo = -10 C

• Numero di cetano EN 16144, EN 15195

• Indice di cetano EN ISO 4264

• Densità a 15 ° C secondo EN ISO 12185

• Idrocarburi policiclici aromatici EN 12916

• Contenuto di zolfo EN ISO 20884

• Punto di infiammabilità EN ISO 2719

• Residuo di coke EN ISO 10370

• Contenuto di ceneri EN ISO 6245

• Contenuto d'acqua EN ISO 12937

• Contaminazione totale EN 12662

• Effetto corrosivo su rame EN ISO 2160

• Tenore di estere metilico di acidi grassi EN 14078

• Stabilità all'ossidazione EN ISO 12205

• Lubrificazione EN ISO 12156-1

• Viscosità a 40 ° C EN ISO 3104

• Distillazione EN ISO 3924

• Filtrabilità CFPP EN 116

• Punto di nuvola EN 23015

Da questo risulta il primo e con la caratteristica pi importante del carburante, il Zündwil-ligkeit. Questa infiammabilità è diametralmente opposta alla resistenza agli urti della benzina. Che i componenti che vengono evitati nella benzina a causa del loro scarso numero di ottano, sono qui i componenti pi richiesti: il pi a lungo possibile, paraffine a catena lineare (n-paraffine). La misura dell'accendibilità del gasolio è il numero di cetano.

La seconda caratteristica importante è il comportamento a freddo del carburante. Sfortunatamente, queste n-paraffine - specialmente quelle a catena lunga - hanno una proprietà spiacevole:
Hanno un punto di congelamento relativamente alto.
Una n-paraffina si solidifica a una temperatura molto pi elevata rispetto a una iso-paraffina altrettanto pesante. Sebbene molte n-paraffine diano una buona accensione, ma a basse temperature, tendono a cristallizzare dal combustibile. I filtri del carburante progettati per rimuovere detriti indesiderati dal carburante si intasano in breve tempo. Quindi il motore non è pi (sufficientemente) alimentato, si arresta.

l'intervallo di ebollizione del diesel è di ca. 170 - 350 C. Ci sono diverse ragioni per questo:
1. Dal tempo dell'invenzione e lo scopo della macchina: la frazione di benzina era già stata pianificata, stavano cercando macchine che potessero usare altre quote di distillato dal petrolio greggio.
2. L'ignitabilità già menzionata. Soprattutto per le n-paraffine, ma in una forma pi debole si applica anche per altri idrocarburi: pi è grande la molecola, pi è decomposibile (= infiammabile).
3. Anche la pompa del carburante, che pompa il carburante ad alta pressione nelle camere di combustione, è lubrificata da questo carburante. Se il carburante è troppo sottile, non funziona.
4. Un piacevole effetto collaterale del taglio dell'ebollizione: a temperatura ambiente normale, il diesel non è infiammabile. È quindi molto pi facile da gestire rispetto alla benzina infiammabile.

Gli additivi pi importanti per i carburanti diesel:
Per quanto riguarda l'accendibilità, un prodotto soddisfacente pu essere prodotto con la maggior parte dei tipi di petrolio greggio. Solo oli grezzi naftenici in particolare provenienti dalla Nigeria o dal Venezuela richiedono l'aggiunta di acceleratori di accensione (acceleratori di numeri di cetano). A tale scopo, nitrati organici, ad es. Nitrato di esile
Al fine di prevenire la precipitazione dei cristalli di paraffina a basse temperature, si fa uso di miglioratori di flusso. Questi additivi formano miscele finemente disperse di cristalli di paraffina, il carburante rimane fluido e filtrabile.

Fornisce informazioni sull'accendibilità del carburante. Il numero di cetano è determinato secondo la norma EN ISO 5165: Determinazione dell'accendibilità dei carburanti diesel, metodo del cetano con il motore CFR.

Nel caso in cui non sia disponibile un motore di prova o la quantità del campione non sia sufficiente per una determinazione del motore, l'indice cetanico pu essere calcolato dalla densità e dai valori dalla curva di ebollizione.
EN ISO 4264: Calcolo dell'indice cetanico da 4 parametri

I composti aromatici multinucleari hanno un numero scarso di cetano, sono pi soggetti a fuliggine durante la guida e sono generalmente classificati come cancerogeni.
Il contenuto di PAH è determinato in base a:
EN 12 916: Determinazione dei gruppi aromatici di idrocarburi nei distillati medi
Metodo HPLC con rilevatore di indice di rifrazione

Un aspetto di sicurezza, perché il diesel è soggetto a requisiti di sicurezza molto pi bassi rispetto alla benzina a causa della sua maggiore infiammabilità durante lo stoccaggio, il trasporto e la vendita.

EN ISO 2719: metodo Pensky-Martens con crogiolo chiuso
Limitare almeno 55 C
Limite di rifiuto di almeno 53 C

Evaparato il carburante quando l'esaurimento è completo o è verkoct er e sta tornando indietro.
EN ISO 10 370: Determinazione del residuo di coke - microprocesso
Il residuo di coke è determinato da un residuo di distillazione di 10 vol. Il valore determinato è correlato al residuo di ebollizione e dato in relazione al campione originale.
Limite: massimo 0,30% in peso
Limite di rigetto: massimo 0,37% in peso

Troppa cenere pu portare a depositi nella camera di combustione e alle valvole. Il valore fornisce informazioni sui componenti inorganici del combustibile e diventa:
EN ISO 6245: Determinazione della cenere.
Valore limite: massimo 100 mg / kg, = 0,01% in peso
Limite di rigetto: massimo 130 mg / kg = 0,013% in peso

Il gasolio pu dissolvere solo quantità molto limitate di acqua. Se la temperatura scende, l'acqua disciolta pu precipitare nuovamente e provocare corrosione nell'impianto di alimentazione.
EN ISO 12 937: Determinazione del contenuto di acqua, titolazione coulometrica secondo Karl Fischer
e
DIN 51 777: Determinazione del contenuto d'acqua secondo Karl Fischer, metodo diretto sono i metodi per la determinazione dell'acqua. Nella norma EN 590 è consentito solo il metodo coulometrico EN ISO 12 937.
Il limite è di 200 mg / kg,
il limite massimo di rigetto è di 258 mg / kg.

Nel diesel sono presenti sostanze sospese a polvere molto fine, che possono rimanere in sospensione a causa della viscosità del carburante per lungo tempo. Possono essere identificati direttamente nei campioni solo se sono lasciati riposare per alcuni giorni (settimane) e si forma un sedimento sottile, argilloso o polveroso sul fondo del flacone del campione.
EN 12662: Determinazione dell'inquinamento nei distillati medi
Il campione viene aspirato attraverso filtri ultrafini, il filtro lavato senza olio e determinato il guadagno di massa.
Limite: inquinamento non superiore a 24 mg / kg,
Limite di rigetto: inquinamento di un massimo di 28 mg / kg.

Nel diesel, il processo descrive la reazione del combustibile sotto l'influenza dell'ossigeno atmosferico, che è particolarmente importante per lo stoccaggio del diesel. Componenti sensibili all'ossidazione come aromatici policiclici o etero-composti reagiscono con l'ossigeno e formano un residuo. Questo residuo viene filtrato e determinato in modo simile alla contaminazione totale. Tali reazioni di ossidazione che formano residui possono essere posticipate da opportuni additivi.

EN ISO 12 205: Determinazione della stabilità all'ossidazione dei distillati medi
Limite: massimo 25 g / m ^ 3;
Limite di rifiuto: massimo 28 g / m ^ 3;

Come già accennato nell'introduzione alla norma EN 590, la pompa del carburante, che fornisce una pressione di erogazione fino a 2000 bar nei moderni motori diesel, è lubrificata dal carburante stesso. Se la lubrificazione del carburante è insufficiente, la pompa si usurerà pi o meno rapidamente prematuramente. Con la benzina come mezzo di pompaggio, questa pu essere una questione di minuti, solo per descrivere gli effetti di un rifornimento di carburante sbagliato con la benzina invece del diesel. Per la lubrificazione o la lubrificazione, il diametro della calotta di usura corretto, "indossare il diametro della cicatrice" (wsd 1.4) a 60 C è determinato da:

EN ISO 12 156-1: Determinazione della lubrificazione mediante un tester di usura delle vibrazioni, Parte 1: Metodo di prova
Limite: una cicatrice di usura con un diametro massimo di 460 m.
Limite di rigetto: una cicatrice da usura con un diametro massimo di 521 m.

Quanto è fluido il carburante, quanto bene viene atomizzato dagli iniettori nella camera di combustione. Le informazioni su questa proprietà danno la viscosità cinematica, determinata a 40 C.
EN ISO 3104: Determinazione della viscosità cinematica e calcolo della viscosità dinamica
Limiti di viscosità cinematica a 40 C:
Valore limite: almeno 2,00 mm ^ 2 / s, massimo 4,50 mm ^ 2 / s.
Limite di rifiuto: almeno 1,99 mm ^ 2 / s, massimo 4,52 mm ^ 2 / s.

L'intervallo di ebollizione di un gasolio deve rientrare in un certo intervallo. Ragioni tecniche (viscosità, numero di cetano, punto di infiammabilità nell'intervallo di ebollizione basso e, ad esempio, tendenza a coke nell'intervallo di ebollizione elevata) nonché le normative doganali forniscono questo quadro.

EN ISO 3405: Il metodo di distillazione della pressione atmosferica descrive la procedura. È lo stesso processo di distillazione utilizzato per il carburante a benzina per determinare la volatilità.

Nel corso dell'uso di carburanti rigenerativi FAME pu essere miscelato con gasolio minerale. Questo è supportato da incentivi fiscali. La percentuale di FAME è limitata per escludere malfunzionamenti del motore su veicoli che non sono progettati per funzionare con biodiesel.

EN 14078: Determinazione degli esteri metilici degli acidi grassi nei distillati medi (metodo IR)
Limite: massimo 5% in volume FAME in diesel
Limite di rifiuto: massimo 5,5% in volume FAME in diesel

Determinazione del FAME mediante spettroscopia IR:
FAME è chimicamente un estere. Un composto estere differisce dagli idrocarburi puri per l'ossigeno, che è legato chimicamente nella molecola.
Questa differenza è evidente nello spettro infrarosso. FAME mostra una sorprendente fascia di assorbimento a 1745 cm-1, dove il distillato medio è piuttosto poco appariscente. Sulla base della forza di questa banda, FAME pu essere rilevato quantitativamente nel diesel.

Esecuzione:
Nelle diluizioni di cicloesano di FAME nell'intervallo 1 - 10 g / le si crea una funzione di calibrazione di estinzione alla concentrazione.
Le estinzioni dovrebbero essere comprese tra 0,1 e 1,1 e il coefficiente di regressione appena sopra 0,99.
Diluire il campione diesel a un intervallo favorevole per l'assorbanza (da 1:10 a 1:20), analizzare lo spettro IR e valutare l'assorbanza: altezza del picco a circa 1745 cm-1, correzione della linea di base a circa 1670 cm-1 e 1820 cm-1.
Utilizzare la funzione di calibrazione e la diluizione selezionata per calcolare il contenuto FAME nel carburante.
La calibrazione viene eseguita utilizzando componenti di massa, poiché la conversione della misura in volumi richiede una densità di 880 kg / m3; per il FAME.

Il comportamento a basse temperature:
Nelle regioni con climi temperati, il CFPP (Cold Filter Plugging Point) è sufficiente.
EN 116: Determinazione del limite di temperatura della filtrabilità

I dati del calendario per i periodi estivi, invernali e di transizione sono identici a quelli de-nen per la benzina.

Inoltre, il punto di torbidità CP (punto di nuvola) è determinato per queste classi artiche.
Inoltre, i requisiti diesel in queste condizioni sono diversi per densità, viscosità, numero di cetano, indice di cetano e parametri aggiuntivi per l'intervallo di ebollizione. I valori limite (mitigati) modificati tengono conto del fatto che il comportamento al freddo a temperature molto basse non pu pi essere impostato esclusivamente mediante additivi. Si devono usare anche molecole pi brevi = pi piccole = viscosità inferiore e idrocarburi con ebollizione pi bassa.

Contrariamente al motore CFR, dove la pressione di compressione è controllata tramite un rapporto di compressione variabile, questo è regolato nel motore BASF limitando la quantità di aria aspirata. Il motore sviluppato da BASF AG a Ludwigshafen (basato su MWM / KHD) è un motore diesel monocilindrico a 4 tempi con un rapporto di compressione costante di 18,2: 1. La velocità del motore è di 1000 giri / min, il ritardo di accensione diventa regolato di 20 gradi. Il motore include mezzi per variare la quantità di aria aspirata. Questa regolazione viene misurata misurando il flusso d'aria attraverso l'ugello Venturi o misurando la pressione negativa nel condotto di aspirazione.

Input: il campione viene confrontato con 2 carburanti di riferimento, uno dei quali ha un CZ superiore e inferiore. La differenza della CZ pu essere un massimo di 4 punti.

Curva di riferimento: si crea una curva di riferimento con carburanti di riferimento. Durante le misurazioni dei campioni, devono essere eseguite prove con carburanti di riferimento in modo da poter creare in modo affidabile una curva di riferimento. Le misurazioni devono essere ripetute almeno due volte.





I carburanti di riferimento sono:
Cetano, n-esadecano con una CZ di 100 e 1-metilnaftalene con una CZ di 0.
Dal rapporto di miscelazione volumetrica delle due sostanze, viene calcolata la CZ.
Inoltre, si usano ancora i carburanti di controllo. Si tratta di carburanti diesel la cui CZ è ad es. è determinato in modo affidabile da test interlaboratori. I carburanti di controllo non vengono utilizzati per determinare la CZ, servono solo per verificare le condizioni del motore di prova.

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