Gasoline
EN 228
Los combustibles son mezclas de muchos hidrocarburos diferentes obtenidos al refinar petróleo crudo. Los combustibles son líquidos a temperatura ambiente y altamente inflamables. Además de los ingredientes naturales, cada tipo de combustible contiene aditivos que alteran o mejoran las propiedades del combustible.
Las sustancias Kraft consisten en:
- saturado, de cadena recta: n-parafinas
- saturado, ramificado: iso-parafinas
- Saturado, en forma de anillo: napenteno
- insaturados, de cadena lineal: n-olefinas
- insaturados, ramificados: iso-olefinas
- Insaturados, en forma de anillo: Naptenhene insaturado
- compuestos aromáticos
- compuestos que contienen oxígeno, como alcoholes y éteres
Aditivos, p. Mejorar la estabilidad de almacenamiento y las características de combustión y evitar depósitos en las cámaras de combustión.
Componente de combustible:
Parafinas: Proporcionan una combustión limpia, libre de residuos, buen poder calorífico y una buena vida útil. El número de octanos de n-parafinas es bueno solo para cadenas muy cortas, en parafinas de cadena larga es malo a muy malo. Sin embargo, aumenta con las parafinas ramificadas con el grado de ramificación y luego alcanza valores muy buenos.
Olefinas: las olefinas dan un buen valor calorífico. Las propiedades de combustión son limitadas.
Aromáticos: desde un punto de vista técnico, son muy adecuados para su uso. El valor calorífico y la capacidad de almacenamiento son altos, el número de octanos es muy alto. Por razones medioambientales, su participación en la gasolina ha sido limitada en los últimos años desde el último 42% en volumen hasta ahora el 35% en volumen. Debido a sus propiedades cancerígenas, el benceno estaba aún más limitado a un máximo de 5% en volumen a 1% en volumen hoy.
Oxigenates: para mantener el número de octano a pesar de la limitación de los componentes "técnicamente favorables", los componentes que contienen oxígeno se han agregado al combustible durante 20 años. Si bien los alcoholes tienen un buen índice de octano, son compuestos significativamente más polares que los otros ingredientes de la gasolina y pueden ser p. en contacto con el agua u.U. ser lavado En el caso del metanol, las trazas de agua ya son suficientes (condensación en el tanque).
Densidad 15 °C DIN EN ISO 12185
Contenido de azufre DIN EN ISO 20846
Contenido de plomo DIN 51461-1
Número de Research-Octan, ROZ DIN EN ISO 5164
Número de motor-octano, MOZ DIN EN ISO 5163
Contenido de manganeso DIN EN 16136
Estabilidad a la oxidación DIN EN ISO 7536
Efecto corrosivo sobre el cobre (3h a 50 ° C)
Residuos de evaporación DIN EN ISO 6246
Grupos de hidrocarburos DIN EN ISO 22854
Contenido de benceno DIN EN ISO 22854
Contenido de oxígeno DIN EN ISO 22854
Compuestos orgánicos oxigenados DIN EN ISO 22854
Presión de vapor DIN EN 13016-1
Proceso de destilación DIN EN ISO 3405
Relación C / H DIN EN ISO 22854
Valor calorífico DIN EN ISO 22854
Peso molecular DIN EN ISO 22854
Conductividad térmica ASTM D 2717
Capacidad calorífica
Contenido de agua DIN EN ISO 12937
Número de octano
El número de octano es un acortamiento de los dos valores ROZ y MOZ. Indica la resistencia al golpe de una gasolina. Golpear es la expresión (acústica) para el encendido prematuro no controlado de gasolina incluso en el proceso de compresión. Resulta en un aumento "repentino" de presión y temperatura en la cámara de combustión. Cuando conducen, lo escuchan como un típico "golpe". Puede destruir un motor en poco tiempo. Cuanto mayor sea el octanaje, mayor y a prueba de manipulaciones del combustible, más comprimido será el motor. A su vez, una mayor compresión resulta en un motor más eficiente, i. Más potencia y menos consumo.
El valor indica que la resistencia al golpe a velocidad baja y media se determina de acuerdo con prEN ISO 5164 con el motor de prueba CFR (motor Octan).
límites:
NOK al menos 91.0
SOK al menos 95.0
SOK + al menos 98.0
La volatilidad del combustible
El combustible debe estar bien vaporizado, de modo que el motor arranque bien incluso cuando esté frío. Al mismo tiempo, no se deben formar burbujas de vapor en el sistema de combustible cuando el motor está caliente, interrumpiendo o impidiendo el suministro de combustible. Además, ciertas dependencias entre la temperatura de ebullición y las propiedades del combustible son evidentes en la composición. Al comienzo de la ebullición, encontrará parafinas y olefinas de cadena corta con alta presión de vapor y octanaje superior al promedio, los aromáticos de ebullición con baja presión de vapor pero también alto octanaje. Se deduce, por ejemplo, que en el "campo medio" del rango de ebullición, el número de octanos está bastante por debajo del promedio.
Número de octano del motor, MOZ
Este valor indica la resistencia al golpe a alta velocidad y alta carga del motor y también se determina de acuerdo con prEN ISO 5163 con el motor de prueba CFR (motor Octan).
límites:
NOK al menos 82.5
SOK al menos 85.0
SOK + al menos 88.0
Densidad
La densidad influye en el consumo de combustible. El combustible se compra por volumen, pero el valor calorífico es más constante en relación con la masa. Por lo tanto, baja densidad significa un menor valor calorífico. Además, en motores con mezclas modernas, el tratamiento con densidades fuera de los límites puede dar lugar a regulaciones erróneas. Además del valor en sí, el valor de densidad también requiere el cálculo de fracciones de volumen a partir de mediciones usando GC-OFID y GC-SST, ya que los resultados de esta medición son porcentajes en masa.
Contenido sulfuroso
Los componentes que contienen azufre tienen su origen en el petróleo crudo, que actualmente se encuentra en un rango de porcentaje que contiene dichos compuestos. Efectos corrosivos en general, efectos negativos en los convertidores catalíticos, especialmente cuando los motores funcionan con mezclas de gasolina magras, y los límites de emisión han llevado a una disminución constante del límite de azufre.
Estabilidad a la oxidación
La estabilidad a la oxidación describe la resistencia del combustible contra la influencia del oxígeno atmosférico. Esto es especialmente importante cuando se almacena gasolina. Las olefinas y di-olefinas reaccionan con el oxígeno y alteran las propiedades de la gasolina, que envejece el combustible. Tal reacción es prevenida por un aditivo adecuado, que, sin embargo, puede consumirse con el tiempo.
Residuo de evaporación
El residuo de evaporación, lavado (goma) es una medida de una posible formación de residuo durante la combustión del combustible. Él surge i.a. por componentes de ebullición muy alta (por ejemplo, fracciones de aceite de motor) o por polímeros derivados de olefinas disueltos en la gasolina.
Efecto corrosivo sobre el cobre
Si el combustible contiene componentes agresivos, se pueden determinar utilizando este método. En EN ISO 2160, prueba de tira de cobre, tiempo de exposición 3 horas a 50 C, la tira de cobre no debe decolorarse más allá de cierta intensidad.
Apariencia
Un proceso visual. El combustible debe ser transparente y sin turbidez. Esto juega un papel importante, además de la contaminación con sedimentos, especialmente en el posible contenido de agua de un combustible.
Contenido de grupos hidrocarbonados
Se determinan los aromáticos y el contenido de olefinas. El contenido de aromáticos es limitado por razones ecológicas, el contenido de olefinas es más técnico. Para la determinación hay 2 métodos disponibles:
EN 14517: Determinación de hidrocarburos y compuestos oxigenados en gasolina, método de cromatografía de gases multidimensional, y
ASTM D 1319: Tipos de hidrocarburos en productos de petróleo líquido por adsorción de indicador fluorescente (FIA)
El método de cromatografía de gases proporciona no solo la descomposición por grupos de hidrocarburos sino también la clasificación por el número de carbono. Sin embargo, el arbitraje es la FIA. Sin embargo, los valores de esta determinación deben corregirse para la proporción de componentes que contienen oxígeno, ya que el método no puede detectar oxigenatos.
Contenido de benceno
El benceno es limitado debido a sus efectos cancerígenos. Se analiza de acuerdo con los siguientes procedimientos:
EN 12 177: cromatografía de gases mediante conmutación de columna (GC-SST-FID),
EN 14517: método de cromatografía de gases multidimensional y
EN 238: espectroscopía IR
