Combustible diesel

Muestreo según DIN 51750-1 / EN ISO 3170

Los requisitos para los límites de temperatura de filtrabilidad (comportamiento en frío) son:
15 de abril al 30 de septiembre CFPP máximo = 0 C
1 de octubre al 15 de noviembre CFPP max = -10 C
16 de noviembre a 28 de febrero CFPP máximo = -20 C
01. marzo a 14. abril CFPP máximo = -10 C

• Número de cetano EN 16144, EN 15195

• Índice de cetano EN ISO 4264

• Densidad a 15 ° C según EN ISO 12185

• Hidrocarburos aromáticos policíclicos EN 12916

• Contenido de azufre EN ISO 20884

• Punto de inflamación EN ISO 2719

• Residuos de coque EN ISO 10370

• Contenido de cenizas EN ISO 6245

• Contenido de agua EN ISO 12937

• Contaminación total EN 12662

• Efecto corrosivo sobre el cobre EN ISO 2160

• Contenido de éster metílico de ácido graso EN 14078

• Estabilidad a la oxidación EN ISO 12205

• Lubricidad EN ISO 12156-1

• Viscosidad a 40 ° C EN ISO 3104

• Destilación EN ISO 3924

• Filtrabilidad CFPP EN 116

• Punto de nube EN 23015

De esto resulta el primero y con la característica más importante del combustible, el Zündwil-ligkeit. Esta inflamabilidad es diametralmente opuesta a la resistencia al golpe de la gasolina. Que los componentes que se evitan en la gasolina debido a su bajo índice de octano, son aquí los componentes más buscados: siempre que sea posible, parafinas de cadena lineal (n-parafinas). La medida de la inflamabilidad del combustible diesel es el número de cetano.

La segunda característica importante es el comportamiento en frío del combustible. Desafortunadamente, estas n-parafinas, especialmente las de cadena larga, tienen una propiedad desagradable:
Tienen un punto de congelación relativamente alto.
Una n-parafina se solidifica a una temperatura mucho más alta en comparación con una iso-parafina igualmente pesada. Aunque muchas n-parafinas dan una buena ignición, pero a bajas temperaturas, tienden a cristalizarse en el combustible. Los filtros de combustible diseñados para eliminar los desechos no deseados del combustible se obstruirán en poco tiempo. Entonces el motor ya no está (suficientemente) alimentado, se detiene.

El rango de ebullición del diesel es de aprox. 170 - 350 C. Hay varias razones para esto:
1. Desde el momento de la invención y el propósito de la máquina: la fracción de gasolina ya estaba planeada, buscaban máquinas que pudieran usar otras partes del destilado del petróleo crudo.
2. La inflamabilidad ya mencionada. Especialmente para n-parafinas, pero en una forma más débil también se aplica para otros hidrocarburos: cuanto más grande es la molécula, más descomponible (= inflamable).
3. La bomba de combustible, que bombea el combustible a alta presión hacia las cámaras de combustión, también es lubricada por este combustible. Si el combustible es demasiado delgado, eso no funciona.
4. Un efecto secundario agradable del corte de ebullición: a temperatura ambiente normal, el diesel no es inflamable. Por lo tanto, es mucho más fácil de manejar que la gasolina inflamable.

Los aditivos más importantes para los combustibles diesel:
Con respecto a la inflamabilidad, se puede producir un producto satisfactorio con la mayoría de los tipos de petróleo crudo. Solo los crudos especialmente nafténicos de Nigeria o Venezuela requieren la adición de mejoradores de ignición (mejoradores del número de cetano). Para este propósito, nitratos orgánicos, p. Nitrato de hexilo.
Para evitar la precipitación de cristales de parafina a bajas temperaturas, se utilizan mejoradores de flujo. Estos aditivos forman mezclas finamente dispersas de cristales de parafina, el combustible permanece fluido y filtrable.

Proporciona información sobre la inflamabilidad del combustible. El número de cetano se determina según la norma EN ISO 5165: Determinación de la inflamabilidad de los combustibles diesel, método de cetano con el motor CFR.

En el caso de que no haya un motor de prueba disponible o la cantidad de muestra sea insuficiente para una determinación del motor, el índice de cetano se puede calcular a partir de la densidad y los valores de la curva de ebullición.
EN ISO 4264: Cálculo del índice de cetano a partir de 4 parámetros.

Los compuestos aromáticos multinucleares tienen un bajo índice de cetano, son más propensos al hollín durante la conducción y generalmente se clasifican como cancerígenos.
El contenido de HAP se determina de acuerdo con:
EN 12 916: Determinación de grupos de hidrocarburos aromáticos en destilados medios
Método de HPLC con detector de índice de refracción

Un aspecto de seguridad, porque el diesel está sujeto a requisitos de seguridad mucho más bajos que la gasolina debido a su mayor inflamabilidad durante el almacenamiento, el transporte y la venta.

EN ISO 2719: método Pensky-Martens con crisol cerrado
Limite al menos 55 C
Límite de rechazo al menos 53 C

Evaporated the fuel when burnout complete or verkoct he and is being behind.
EN ISO 10 370: Determination of coke residue - micro-process
The coke residue is determined from a 10 vol. Distillation residue. The determined value is related to the boiling residue and given in relation to the original sample.
Limit: maximum 0.30% by weight
Rejection limit: maximum 0.37% by weight

Demasiada ceniza puede provocar depósitos en la cámara de combustión y en las válvulas. El valor proporciona información sobre los componentes inorgánicos del combustible y se convierte en:
EN ISO 6245: Determinación de cenizas.
Valor límite: máximo 100 mg / kg, = 0.01% en peso
Límite de rechazo: máximo 130 mg / kg = 0.013% en peso

El combustible diesel solo puede disolver cantidades muy limitadas de agua. Si la temperatura baja, el agua disuelta puede precipitar nuevamente y provocar corrosión en el sistema de combustible.
EN ISO 12 937: Determinación del contenido de agua, titulación coulométrica según Karl Fischer
y
DIN 51 777: Determinación del contenido de agua según Karl Fischer, los métodos directos son métodos de determinación de agua. Solo el método coulométrico EN ISO 12 937 está permitido en EN 590.
El límite es de 200 mg / kg.
El límite máximo de rechazo es de 258 mg / kg.

En Diesel hay materia suspendida en polvo muy fino, que puede permanecer en suspensión debido a la viscosidad del combustible durante mucho tiempo. Solo se pueden identificar directamente en las muestras si se les permite descansar durante unos días (semanas) y se forma un sedimento fino, arcilloso o polvoriento en el fondo de la botella de muestra.
EN 12662: Determinación de la contaminación en destilados medios.
La muestra se aspira a través de filtros ultrafinos, el filtro se lava sin aceite y se determina la ganancia de masa.
Límite: contaminación de no más de 24 mg / kg,
Límite de rechazo: Contaminación de un máximo de 28 mg / kg.

En el diesel, el proceso describe la reacción del combustible bajo la influencia del oxígeno atmosférico, que es particularmente importante para el almacenamiento del diesel. Los componentes sensibles a la oxidación, como los aromáticos policíclicos o los heterocompuestos, reaccionan con el oxígeno y forman un residuo. Este residuo se filtra y se determina de manera similar a la contaminación total. Dichas reacciones de oxidación formadoras de residuos pueden posponerse mediante aditivos adecuados.

EN ISO 12 205: Determinación de la estabilidad a la oxidación de los destilados medios.
Límite: máximo 25 g / m ^ 3;
Límite de rechazo: máximo 28 g / m ^ 3;

Como ya se mencionó en la introducción a EN 590, la bomba de combustible, que proporciona una presión de suministro de hasta 2000 bar en motores diesel modernos, está lubricada por el combustible mismo. Si la lubricidad del combustible es insuficiente, la bomba se desgastará más o menos rápidamente antes de tiempo. Con la gasolina como medio de bombeo, eso puede ser cuestión de minutos, solo para describir los efectos de un reabastecimiento de combustible incorrecto con gasolina en lugar de diesel. Para la lubricidad o la lubricidad, el diámetro corregido de la calota de desgaste, "diámetro de la cicatriz de desgaste" (wsd 1.4) a 60 C se determina por:

EN ISO 12 156-1: Determinación de la lubricidad utilizando un medidor de desgaste por vibración, Parte 1: Método de prueba
Límite: una cicatriz de desgaste con un diámetro máximo de 460 m.
Límite de rechazo: una cicatriz de desgaste con un diámetro máximo de 521 m.

Qué tan fluido es el combustible, qué tan bien es atomizado por los inyectores en la cámara de combustión. La información sobre esta propiedad proporciona la viscosidad cinemática, determinada a 40 C.
EN ISO 3104: determinación de viscosidad cinemática y cálculo de viscosidad dinámica
Límites de viscosidad cinemática a 40 C:
Valor límite: al menos 2.00 mm ^ 2 / s, máximo 4.50 mm ^ 2 / s.
Límite de rechazo: al menos 1.99 mm ^ 2 / s, máximo 4.52 mm ^ 2 / s.

El rango de ebullición de un combustible diesel debe estar dentro de cierto rango. Las razones técnicas (viscosidad, número de cetano, punto de inflamación en el rango de bajo punto de ebullición y, por ejemplo, tendencia a la coque en el rango de alto punto de ebullición), así como las regulaciones aduaneras proporcionan este marco.

EN ISO 3405: El método de destilación a presión atmosférica describe el procedimiento. Es el mismo proceso de destilación utilizado para el combustible de gasolina para determinar la volatilidad.

In the course of the use of regenerative fuels FAME may be admixed to mineral diesel fuel. This is supported by tax incentives. The proportion of FAME is limited to exclude engine malfunctions on vehicles that are not designed for operation with biodiesel.

EN 14078: Determination of fatty acid methyl esters in middle distillates (IR method)
Limit: maximum 5% by volume FAME in diesel
Refusal limit: maximum 5.5% by volume FAME in diesel

FAME determination by IR spectroscopy:
FAME is chemically an ester. An ester compound differs from pure hydrocarbons by oxygen, which is chemically bound in the molecule.
This difference is evident in the infrared spectrum. FAME shows a striking absorption band at 1745 cm-1, where middle distillate is rather inconspicuous. Based on the strength of this band, FAME can be quantitatively detected in diesel.

Execution:
In cyclohexane dilutions of FAME in the range of 1 - 10 g / l and create a calibration function of extinction to concentration.
The extinctions should be in the range of 0.1 to 1.1 and the coefficient of regression just above 0.99.
Dilute the diesel sample to a range favorable for absorbance (1:10 to 1:20), analyze the IR spectrum, and evaluate the absorbance: peak height at approximately 1745 cm-1, baseline correction at approximately 1670 cm-1, and 1820 cm-1.
Use the calibration function and the selected dilution to calculate the FAME content in the fuel.
Calibration is performed using mass components, for the conversion of the measurement into volumes take a density of 880 kg / m 3; for the FAME.

El comportamiento a bajas temperaturas:
En regiones con climas templados, el CFPP (punto de taponamiento del filtro frío) es suficiente.
EN 116: Determinación del límite de temperatura de filtrabilidad

Los datos del calendario para verano, invierno y períodos de transición son idénticos a los de-nen para gasolina.

Además, el punto de turbidez CP (punto de nube) se determina para estas clases árticas.
Además, los requisitos de diesel en estas condiciones son diferentes para la densidad, viscosidad, número de cetano, índice de cetano y parámetros adicionales para el rango de ebullición. Los valores límite modificados (mitigados) tienen en cuenta el hecho de que el comportamiento en frío a temperaturas muy bajas ya no se puede establecer únicamente mediante aditivos. También se deben usar moléculas de hidrocarburos de menor ebullición = menor viscosidad y menor viscosidad.

A diferencia del motor CFR, donde la presión de compresión se controla mediante una relación de compresión variable, esto se regula en el motor BASF al limitar la cantidad de aire de admisión. El motor desarrollado por BASF AG en Ludwigshafen (basado en MWM / KHD) es un motor diesel monocilíndrico de 4 tiempos con una relación de compresión constante de 18.2: 1. La velocidad del motor es de 1000 rpm, el retardo de encendido se ajusta a 20 Grad. El motor incluye medios para variar la cantidad de aire de admisión. Este ajuste se mide midiendo el flujo de aire a través de la boquilla Venturi o midiendo la presión negativa en el conducto de admisión.

Entrada: La muestra se compara con 2 combustibles de referencia, uno de los cuales tiene una CZ más alta y más baja. La diferencia de la CZ puede ser un máximo de 4 puntos.

Curva de referencia: crea una curva de referencia con combustibles de referencia. Durante las mediciones de las muestras, se realizarán ensayos con combustibles de referencia para que se pueda crear una curva de referencia de manera confiable. Las mediciones deben repetirse al menos dos veces.

Los combustibles de referencia son:
Cetano, n-hexadecano con una CZ de 100 y 1-metilnaftaleno con una CZ de 0.
A partir de la relación de mezcla volumétrica de las dos sustancias, se calcula la CZ.
Además, uno todavía usa combustibles de control. Estos son combustibles diesel cuya CZ es p. se determina de manera confiable mediante pruebas interlaboratorios. Los combustibles de control no se utilizan para determinar la CZ, solo sirven para verificar la condición del motor del motor de prueba.

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